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在电动化的赛道中，自主品牌的确抢占了先机，在市场中取得了不俗的表现。特别是在十万元左右的刚需车型方面，自主品牌已经形成了围剿合资品牌的态势。合资品牌的电动化起步其实并不比自主品牌晚，所以即便是自主品牌领先一步在市场上取得不错的战绩，合资品牌特别是丰田，表现得其实很从容。近日，一汽丰田的智能电混技术发布，这不是丰田的首次“触电”，而是丰田的第五代智能电混双擎系统。五代系统一路走来用了27个年头，在这27年的沉淀与创新中，第五代智能电混双擎系统变得更为聪明，也成为了今天一汽丰田不惧自主品牌围剿的“秘籍”。

对于混动系统来说，各家都有自己所长，但是真正跻身到一线阵营中的其实并不多。丰田自然是其中的一员。和比亚迪DM-i系统所不同的是，比亚迪无限接近增程式的工作原理，用车体验更接近于电车，丰田第五代智能电混双擎系统的核心在于PSD行星齿轮结构，这一结构虽然取代了变速箱的工作，但却能够提供源源不断的动力输出并且实现无级变速。与此同时，在这一核心技术的作用下，通过特定的扭矩与转速之间的关系，动力得到了更为合理的分配。

在这一系统的加持下，搭载了第五代智能电混双擎系统的新卡罗拉(参数|询价)通过1.8升阿特金森循环发动机与E-CVT电子无级变速器的协作下，实现了101kWD系统综合最大功率，这一数据比上一代车型足足提高了12%。对于用户来说，受益最大的就是油耗方面的改善，4.06L/100km百公里油耗表现，即便一年开10000km，也不过是一部普通智能手机的价格。

除了丰田智能电混双擎之外，一汽丰田还发布了包括T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联和Toyota Space智能座舱在内的三项智能系统。这四个技术形成丰田的4T技术架构。4T技术也全部应用在了新卡罗拉的上面。

T-Pilot智能驾驶辅助系统的加入让新卡罗拉拥有了LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等功能，更重要的是这一系统还能够支持对前方行人进行检测的PCS预碰撞安全系统。能够实现全速域跟车的DRCC动态雷达巡航控制系统也出现在了新卡罗拉的上面。这一系统的加入，也使得新卡罗拉有了更为科技化的表现。

辅助驾驶方面的智能水平直接关系到整个车机系统的算力。如果算力不够，这些辅助驾驶功能是没有办法实现的。所以在强大的芯片加持下，新卡罗拉的智能座舱功能是很全面的，同时反应速度也很灵敏。另外Toyota Connect智能互联系统也是全系标配，例如远程打开车内空调，寻找车辆停放位置等实用的功能都能支持。最有趣的是智能驾驶评分功能，这一功能结合用户的驾驶情况进行评分，帮助用户纠正驾驶习惯能够更好的降低油耗。

新卡罗拉共推出了1.2T汽油版、1.5L汽油版和1.8L智能电混双擎三种动力版本的车型。其中近期刚刚上市的双擎版车型售价区间为13.18-15.58万元。了解的人会发现双擎版车型与1.5L汽油版的价格区间有重叠。因此，我们也可以理解为，卡罗拉的双擎版本已经和燃油版车型的价格持平，一汽丰田初步实现了油电同价。

除了动力系统方面的升级和4T技术的加入以外。新卡罗拉的外观设计也有一些小小的改动，例如进气格栅的造型从条纹的变成了六边形、前大灯加入了一条很亮眼的日间行车灯。这些小小的变动似乎都在彰显着新卡罗拉已经变得非常智能了。

写在最后

回首过去，5000万辆的全球销量是卡罗拉的光环；回首过去，一汽丰田20年的深耕造就了今天车企头部阵营的地位。与此同时，来自自主品牌的围剿也是不争的事实。只不过，无论是一汽丰田还是卡罗拉，凭借4T技术的加持，都不畏这种围剿。曾经的光环对于今天的一汽丰田和新拉罗拉来说，不过是一个新的起点。在一汽丰田发布的“IT"S TiME此刻，智未来”的主题中，我们也能够预见，未来的一汽丰田会带来更多的惊喜。